BARCELONE EXPRESS

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CONSTRUCTION D'UNE PACIFIC DU MIDI

   Transposons-nous dans le temps, à la fin des années 20, mais du siècle dernier. Un matin de fin d’été, enfant vous êtes avec votre famille sur le quai d’une petite gare de l’Aude, dans l’attente d’un omnibus. Vous assistez alors au passage en trombe du « Barcelone express ».    L’apparition soudaine de la locomotive marque à jamais votre mémoire.
   Tout modéliste constructeur de modèles de locos vapeur qui a lu la description si convaincante de Maurice Maillet, ne peut résister à l’envie de faire un jour ou l’autre un modèle de la Pacific 3100 de la compagnie du Midi.

 

UN MODÈLE EN V.O

   « Limes la tôle ou rêve » ? Les deux. J’ai carburé avec « l’esprit Maurice », c’était ma motivation. Pour apprécier pleinement le parfait équilibre des lignes de cette beauté, la reproduire dans son aspect originel était pour moi une évidence. Mais chacun ses goûts n’est-ce pas, et si l’on préfère un modèle en version plus récente (époque P.O.-Midi ou SNCF époque III) il suffit de poser une  cheminée adéquate et ajouter des écrans lève-fumée.
   Les Pacific 3100 avaient leur bloc-cylindres centré entre les essieux du bogie, on échappe aux difficultés rencontrées lorsqu’il se trouve face au 2ème essieu. Mais piger comment était faite la caisse de son tender n’était pas évident. Vue de loin elle s’apparente à celle des classiques tenders à 3 essieux du P.O. Cependant,  quand on peut l’observer de plus près on découvre d’importantes différences. Pas évident de se procurer un diagramme avec les détails. Sur les photos, comme souvent on ne voit le tender que de loin. C’est une curieuse photo « humoristique » prise de l’arrière qui m’a sauvé.J’ai préféré faire faire cette caisse en impression 3D, puis à sa réception j’ai réalisé comme à mon habitude le châssis et le bloc de moto-transmission sur mesures en laiton massif.

Cette photo « humoristique » semble bien être la seule existante montrant l’arrière de ce type de tender particulier aux Pacific du Midi !

 

L'ÉCOLE ALSACIENNE

   "Plus qu'aucune autre, les "Pacific Midi" de la série 3101 à 3120 m'ont fait apprécier, reconnaître et respecter le souci - selon moi indiscutable - qui présidait au finissage esthétique des locomotives à vapeur sortant des usines de la "Société Alsacienne de Constructions Mécaniques" (…)    Idéal de beauté et de pureté réunies sur le plan mécanique » (Maurice Maillet).
   Après les premières livraisons de Pacific compound de 1907 à 1910 (séries 3001 à 3016 et 3051 à 3054), les 3101 à 3120 à simple expansion sont livrées à la compagnie en 1921. Les principales différences visibles extérieurement sont le bloc-cylindres centré sur le bogie, le foyer Crampton et le bissel, à suspension extérieure. Commun aux trois séries, le tender, de 20 m3 à 3 essieux, présente une forme qui diffère curieusement de celle des tenders du P.O. Sa caisse semble « haut-perchée », la hauteur de ses faces latérales diminuée du fait de la disposition de la soute à eau, dont le bas arrondi occupe un espace entre la caisse et le châssis. Du coup la bordure du tablier se trouve pratiquement alignée avec celle de la loco, ce qui participe aussi au bel équilibre de l’ensemble.
   Comme toutes les machines du Midi elles présentent la livrée « noir brillant » avec cercles de chaudière en laiton poli. La période de gloire de ces 20 machines se déroule sur les lignes de Bordeaux à Sète et Narbonne-Port-Bou en tête des rapides et des express. Elles sont alors principalement affectées au dépôt de Toulouse. Au début des années 30, deux machines (N° inconnus) reçoivent à titre expérimental une livrée bleue. L’électrification de Montauban-Sète en 1935 a pour conséquence la réorientation de leur affectation, partagée désormais entre les dépôts de Bordeaux et Narbonne. La série n’échappe pas à l’engouement de l’époque pour les écrans lève-fumée. Ceux qui équipent ces « 3100 » - avec la pose d’une cheminée « tronc de cône » nécessaire lorsqu’elles ont été équipées de l’échappement « Kylchap » - « cassent » leur belle allure du point de vue esthétique,
   A partir du régime SNCF, les machines de la série sont numérotées 4-231 E 101 à 120 et regroupées au dépôt de Narbonne. Alors que le pays est encore sous occupation allemande, un film documentaire d’une quinzaine de minutes ayant pour titre « Pilotes du rail » est tourné en janvier 1944 par la Section Centrale Cinématographique de la SNCF. La ligne choisie est celle de la côte vermeille.    Dédié aux mécaniciens et chauffeurs, ce reportage a lieu à bord de la 231 E 103, qui par la voix « off » du commentateur « n’est pas une machine du modèle le plus récent, mais c’est tout de même une nouvelle Pacific longue et racée ». Malgré les paroles enthousiastes du bonhomme ça sent le régime de Vichy : « Conscients et fiers de leur métier d’homme (…) une seule pensée : le devoir… » Les séquences semblent toutes nocturnes, un ciel sombre plombe l’ambiance, plutôt flippante.    Cependant, pour nous modélistes ça reste un document très intéressant, accessible à tout moment sur Youtube par la recherche « glouglou » en tapant simplement « Pilotes du rail » sur le clavier d’un « machin ».
   Après la libération, les 20 machines restent affectées au dépôt de Narbonne pour continuer leur service, essentiellement sur la ligne Narbonne-Port-Bou. On les voit fréquemment en tête des convois de wagons couverts transportant les oranges espagnoles. En 1947, la nouvelle région « Méditerranée » reprend ce secteur, la série est rebaptisée 6 – 231 L 101 à 120. De plus en plus remplacées dans leurs tâches par des 141 R, ces Pacific Midi disparaissent peu à peu dans les années 50, les trois dernières en 1957 : 231 L 101, 114 et 117.
                                    
                                         Eric Seibel – printemps 2025

la 3104 réelle dans sa livrée d’origine, choisie pour cette reproduction.
 

le côté droit de la 3102 réelle, après ajout d’un injecteur Metcalfe et sa moche tuyauterie.
 

LECTURES INTÉRESSANTES

- « Vapeur, hommes et machines » - Maurice Maillet - éd. LVDR (paragraphe « Mes trains d’Occitanie »)

- « Les Pacific P.O.-Midi et l’œuvre d’André Chapelon au réseau d’Orléans » - Maurice Maillet - éd. Du Cabri

- « Les dames de la côte vermeille » - article de Luc Fournier – Correspondances ferroviaires N° 22 (janvier 2006)

 

Remerciements à :
Jean Buchmann, Luc Fournier, Jérémy Hebras, Robert Martorano.
 

LES ÉTAPES DE LA CONSTRUCTION

Adaptation d’un abri de Pacific P.O. et d’un corps cylindrique restant d’un ancien kit de Mikado PLM.
 

Le foyer est mis en forme à la lime. Au-dessus, pose de soupapes Coale (placées l’une derrière l’autre) et de bouchons autoclaves.
 

Le corps cylindrique est équipé de la cheminée, des dômes, de la porte de boîte à fumée, puis des cerclages de chaudière.
 

Préparation du tablier, puis soudage des couvres-roues.
 

Ajustement corps cylindrique/tablier.
 

Usinage du châssis dans un barreau de laiton massif section 10 x 10. Pose du support d'embiellage mik 05 et de support de palpeurs de courant (profilé laiton (2 x 3 mm).
 

Ajustement du châssis avec le tablier, alignement de trous pour la fixation av et ar.
 

Appareillage corps cylindrique/tablier/châssis avec leurs tiges filetées de fixations.
 

Préparation de l’arbre et leviers de marche, et des supports de chaudière.
 

Vérification des emplacements et de la bonne hauteur de ces éléments.
 

Confection et soudage des marchepieds avant et arrière.
 

Préparation du bogie.
 

Préparation du bissel, confectionné à partir d’un bissel arrière de 141 R Jouef ancienne.
 

Equipement du bloc-cylindres avec tubes-guides en  laiton, glissières doubles et crosses de pistons.
 

Pose du bloc-cylindres et des fils palpeurs de courant sur le châssis.
 

Préparation des embiellages, avec les éléments mis en situation sur le plan.
 

Pose des embiellages gauche et droit.
 

Après mise au point de son fonctionnement, l’ensemble châssis peut à présent être mis en peinture (noir mat).
 

Mise en peinture (noire également) du tablier, après l’avoir équipé des mains-montoirs, arbre de marche, supports de chaudière, passerelle articulée, robinet de frein et prise d’indicateur de vitesse.
 

Assemblage du tablier sur le châssis.
 

L’abri reçoit ses mains courantes, et sur sa toiture la sirène « Midi », la cheminée de l’éclairage acétylène et le tuyau d’évacuation du chauffage train.
 

Les dômes sont collés définitivement puis équipés des tuyauteries de sablières. Collage également de la porte de b.f., des mains courantes et des chapelles.

 

Côté droit, pose de marches d’accès aux sablières et d’une vanne de souffleur.
 

Côté gauche, pose du support de barre de marche et du petit levier de réglage de l’échappement à l’avant.
 

La cheminée d’origine est obtenue à partir d’une Réf. M.T. chem 08 et équipée d’un obturateur Réf. chem 15.
 

La pompe à air « Fives-Lille » est fixée directement sur le socle du berceau de boîte à fumée, taillé dans un morceau de résine.
 

Avant peinture, vérification du bon positionnement sur le tablier/châssis, avec montage provisoire de la barre de marche.
 

A réception de la caisse du tender (que j’ai faite faire en imp 3D), usinage à la fraiseuse du bloc de moto-transmission, aux mesures intérieures de la caisse.
 

Rassemblement des éléments : moteur Escap 13N88, vis sans fin, pignons et roues des anciens kits M.T.

 

Usinage des passages d’essieux et du dessous de châssis.
 

Sur le diagramme à l'échelle, placement du moteur et des éléments de transmission de façon à ce que le moteur ne dépasse pas du "plafond" de la caisse.
 

Usinage de l’espace de logement du moteur, sans oublier ceux des vis sans fin et des branchements d’alimentation du moteur.
 

Le moteur étant en place, mesure, traçage, puis perçage des trous pour les axes des pignons faisant suite aux vis sans fin.
 

Vue de côté montrant les trous pour les axes des pignons.
 

Montage provisoire des pignons, avec des entretoises qui les placent sur le même plan.
 

Le bloc est serré dans l’étau de la table croisée d’une perceuse à colonne. Le pignon intermédiaire (à denture en biais inversée) est placé sur un foret du même diamètre que celui du trou du pignon. Avec les verniers de la table croisée, on approche jusqu’à l’emboîtement des dents avec les deux autres, en laissant toutefois un tout petit jeu, de l’ordre de deux dixièmes. Le mandrin de la perceuse est ensuite remonté pour enlever le pignon, puis le trou est percé avec ce même foret.
 

Préparation des faux longerons dans une chute de photogravure. Comme pour tous les éléments symétriques, deux bandes sont d’abord soudées pour les découper et ajourer ensemble, puis dessoudées ensuite.
 

Soudage de traverses à l’avant et l’arrière, autour d’une pièce en bois aux dimensions intérieures requises. Soudage de languettes percées sur mesures pour la fixation sous le bloc châssis/moto-transmission.
 

Le faux châssis obtenu est inséré entre le bloc et les traverses avant et arrière de la caisse, et venant au contact sous les arrondis du réservoir d'eau. Le trou taraudé sous le bloc à l'arrière (vis M2) servira aussi pour le boîtier NEM de l'attelage fonctionnel. A l'intérieur des côtés du faux chassis est soudée une petite section de tube de Diam. 2 intérieur 1.10 qui serviront de supports pour les fils palpeurs de courant sur les roues de l'essieu central. Les fils d'alimentation sont soudés - ensemble avec ceux qui les relieront avec la ligne électrique de la loc' - aux fils palpeurs en bronze phosphoreux Diam 0.3.
 

La pose de bandes de plomb contre l’intérieur des côtés de la caisse augmentera la masse d’une soixantaine de grammes. Confection et pose des marchepieds.
 

Perçage des boîtes d’essieux (AMF 87 Réf.A 342) en vue de reproduire par-dessus le relief correspondant mieux à celles du tender réel des Pacific Midi.
 

Des sections de rond de laiton Diam. 2 mm sont collées dans les trous des boîtes d’essieux, puis ces dernières collées sur les faux-longerons.
 

Les tampons particuliers sont confectionnés à partir de plateaux d'origine Jouef, de tube laiton et de rondelles tiées d'une plaque M.T Réf. div 70
 

LE MODÈLE TERMINÉ
 

Le même modèle, représentant la loc’ en fin de carrière (SNCF années 50), après remplacement de la cheminée, pompe à air et tampons, et ajout de réservoirs d’air de part et d’autre sur le tablier.
 

La 231 L 117 réelle en fin de carrière sur la ligne de la côte vermeille.
 

LISTE DES ÉLÉMENTS UTILISÉS

Jouef ancien :

  • d’une 141 R, le bissel arrière (celui de type Coale)

  • d’une 231 K, les bielles motrices

  • d’une 141 TA, le bloc-cylindres et  les pendules

Amf 87 :

  • Mains-montoirs Réf. A 430

  • 6 boîtes d’essieux de tender Réf. A 342

 Sav Roco :

  • essieux accouplés de Pacific Nord (Réf. 62300) : 2 X Réf. 127284 et 1 X 127285

  • Bielles d’accouplement Réf. 127280

Micro model train magique :

  •  carré de laiton 10 X 10 (pour le châssis)

  • plat de laiton 2 X 10 (pour le dessous de châssis)

  • Vis/écrous laiton M2

  • Fil maillechort dressé Diam. 0.3, 0.4, 0.5

Mécanic Trains :

  • Jeu de tampons Réf. T 22
  • Paire d’attelages factices Réf. att 01
  • Paire de ½ accouplements de frein Réf. att 08
  • Prise d’indicateur-enregistreur Réf. TA 08
  • 2 X injecteurs Réf. C 14
  • Pompe à air Réf. pomp 15
  • Porte de boîte à fumée Réf. pbf 17
  • Volant de porte Réf. vol 05
  • Supports de fanaux Réf. div 44
  • Supports de fanaux Réf. div 69
  • Vanne de souffleur Réf. vol 07
  • Paire de cadres de fenêtres ovales Réf. encf 04 a
  • Supports de mains courantes courts Réf. div 96
  • Paire de chapelles Réf. C 16
  • 4 X plaques de marches de chaudière Réf. jeep 20
  • 3 X paires de couvres-roues Réf. po 14
  • 2 X supports de chaudière Réf. eta 17
  • Arbre et leviers de marche Réf. div 65
  • Robinet de frein Réf. C 07
  • Support de barre de marche Réf. eta 11
  • Support d’embiellage Réf. mik 05
  • Paire de glissières doubles Réf. eta 09
  • Paire de crosses/tiges de piston Réf. po 09
  • Paire de coulisses Réf. mik 13
  • Paire de chapelles Réf. div 77 (pour faire les tiges de tiroirs)
  • Paire de contres-tiges de pistons Réf. div 76
  • Paire de manivelles Réf. man 01
  • Plaque de bielles de distribution Réf. div 109
  • Rivets d’embiellages Réf. riv 01
  • 2 X paires de sabots de freins Réf. div 60
  • Paire d’équipements de freins de bogie Réf. fr 01
  • cheminée Réf. chem 08
  • obturateur de cheminée Réf. chem 15
  • Dôme de vapeur Réf. po 01
  • 2 X dômes de sablière Réf. po 03
  • Paire de soupapes Réf. soup 07
  • Cercles de chaudière Réf. div 92 c
  • Jeu de plaques Midi 3104